在物流行业中提供SaaS服务必须以物联网为基础，而物联网基础设施的搭建成本高、回报周期长，需要客户规模做支撑，绝非一夕之功。G7和E6已经在这一领域耕耘十余年，并且还在持续加大投入。合并后，新公司会进一步拉大与同业的差距，拓宽护城河。

G7创始人、CEO翟学魂在视频通话中对36氪记者表示，截至今年5月底，G7和E6的第一轮融合已经基本完成，整合了供应链和交付团队，底层的数据与算法板块也已打通，产品侧明确了四大方向并初步整合完毕，“差不多花了三个月时间，很快”。

2018年的尝试为2021年的“再续前缘”埋下了一粒种子，而路径的差异则为这颗种子提供了更适宜的土壤。

这一年，G7决定拓展交易服务，不再仅仅为客户提供一个“工具”，而要为客户提供一个“结果”。这样做的好处有两个，一是客户评判简单直接，能否降本增效成为唯一标准，有助于业务落地；二是交易服务与订阅服务采用完全不同的收费模式，从资本市场的角度来衡量，交易服务的市场空间无疑要大得多。

十年多前，电商兴起和物联网技术的进步带动了快递快运行业的飞速发展，G7与E6就是在这一时期进入市场的，且都选择了从车载GPS起步。

“我们的准备工作接近完成，但具体何时上市，融资额多少，目前仍要看时机。”张杰龙说。

除覆盖的细分行业不同外，G7和E6在客群上也有明显差异。

当效率为王的时代来临，无论是物流价格战燃起的硝烟，还是货主企业对上下游高效协同的需求，都在促使数字化经营成为货运经营者的共识，这给了G7、E6这样的物流科技平台更大的施展空间。对大型物流公司、头部货主企业来说，与科技公司的深度合作能够“借力”提升资源配置效率，而对占据运力市场80%以上的中小物流企业来说，能否通过数字化运营降本增利，更是性命攸关。

鲜为人知的是，在2021年底的时间点，摆在G7面前的还有另一个选择：赴港上市。

在张杰龙看来，“如果那时候（2018年）花很多精力做融合，也许少花一些精力深入大的客户，或者投入新的产品，我觉得协同价值应该不如现在。三年之后，一切都发生得挺自然的。”

合并进一步强化了新公司的数据采集能力，也让新公司有能力加大技术和产品的资源投入，缩短了迈向数据引导决策的智能化阶段的进程。

其实2021年不是G7与E6第一次商议合并的时间。早在2018年，两家公司就曾有意建立互相持股的纽带，但因种种原因未果。

商业价值的最大化并非G7和E6合并的全部原因。在翟学魂和张景涛看来，合并后客户价值和商业价值的实现是水到渠成的，但更重要的事情是“希望在未来产业的变革和进化过程当中，能够创造历史、书写历史。”

G7和E6都是提供物联网SaaS服务的公司，业内并称“北G7南E6”。数据显示，合并前，G7和E6服务了行业中80%以上的大型货主和大型物流企业，以及近3万家中小货运经营者，帮助他们提升效率、增加收入。

“我觉得他和我都找不到另外一个人，对物流SaaS有这么强的感情，以及对整个物流供应链的发展规律，有这么深入的认知。合并对双方都有一定的风险，我们愿意冒险走在一起，就是因为我们对行业的未来发展方向非常确定。” 翟学魂说。

与此同时，G7的业务范围开始从消费物流向生产物流拓展，在煤炭、钢铁、水泥等大宗商品的细分行业做得越来越深入。尤其是在煤炭物流领域，G7提出的以物联网为基础的创新性数字甩箱解决方案，在包头、鄂尔多斯等地重构了煤炭物流运输生态。

选择了专注、专精的E6在2018年后仍聚焦于订阅服务，在冷链和消费物流货主解决方案领域继续深耕，目前市场占有率排名第一。

物流是一个“纺锤形”的产业，中小企业占据主体的格局与餐饮等本地生活服务的行业类似。“同样是面向中小企业提供全链条数字化的服务，这一点G7和美团的视角是比较接近的，只是美团To C ，我们To B。” 美团帮助所有餐饮企业实现了数字化上的成功，这让翟学魂十分推崇。

整合：前端独立作战，中后台能者领衔

同样，集团层面也成立了市场和销售小组，由张景涛负责规划兵力部署，目的是“把优势集中在最值得开垦的地区”。

例如，合并后最先整合的供应链板块和数据算法板块，前者由E6团队负责人领衔，后者则由G7主导。“E6的供应链团队运营效率更高一些， G7在算法、数据上的投入更大一些，从集团层面看，板块合并后对成本节约、效率提升以及底层能力的加强都有帮助。”张景涛解释说。

文章来源：《物联网技术》 网址: http://www.wlwjszz.cn/zonghexinwen/2022/0609/2582.html